南北大道公司3优惠 有折扣没降价

（吉隆坡18日讯）南北大道有限公司今日宣布，明年1月1日起至2010年12月31日，凡使用南北大道及南北大道中环公路（ELITE）的第1级车辆驾驶人士，可在凌晨12时至早上7时缴付过路费时，享受10%折扣。

惟该公司董事经理诺丽扎说，这项折扣只限于第一级车辆，即私人轿车或轻型汽车（不包括德士）。

佳节期间指定6天折扣

诺丽扎今日在工程部，出席南北大道有限公司大道优惠计划推介礼后，在记者会上这么指出。在场者包括工程部长拿督莫哈末辛，以及秘书长拿督斯里莫哈末姆尼。

随着诺丽扎今天的宣布，早前盛传南北大道公司今天将宣布降低大道收费的说法，证明纯属空穴来风。

她说，明年1月1日至2010年12月31日，大道使用者（第一级车辆）可在佳节前1周及后1周内的指定6天，凌晨12时至早上7时，享有“10%+10%”过路费折扣。

她指出，该公司会在指定的4个佳节前1周及后1周，选出指定的其中6天提供折扣；这4个佳节，即开斋节、农历新年、屠妖节及圣诞节。

诺丽扎也宣布，明年1月1日起，使用南北大道及南北大道中环公路推行的“忠实消费者”计划驾驶人，若在1个月内累积过路费最低200令吉，将可享受5%过路费回扣。

“惟这项优惠仅限提供给电子付款的驾驶人。”

她举例，“10%+10%”过路费折扣，是当驾驶人缴付1令吉过路费后，可先获得10%折扣，扣除后是90仙，然后再获另一个10%折扣，扣除后是81仙。

她说，驾驶人需付的过路费是80仙，因为该公司推行“四舍五入”计算法，以方便缴付过路费。

Maju Expressway除外 大道公司允公布合约

公共工程部长拿督莫哈末辛宣布，除了Maju Expressway，所有大道公司已同意公布与政府签署的大道合约内容。

他预计，大道特许经营合约可于明年1月1日前公布。

莫哈末辛今日在工程部，主持南北大道有限公司大道优惠计划推介礼后，在记者会这么指出。

他透露，上月17日的内阁会议，政府已经同意工程部，在1972年官方机密法令下，公开政府与大道公司签署的大道特许经营合约。

他说，未同意公布大道合约内容者，是经营吉隆坡至布城大道的Maju Expressway。

部长指出，早前获得内阁同意后，他已指示大马大道局及工程部法律组官员，与大道公司接洽。

他说，Maju Expressway可能还在考虑是否公布合约，无论如何，根据协议，公布合约须获得双方同意。

受询及政府会否在公布合约前，先向媒体公布大道合约内容时，部长指出，这有必要咨询总检察署意见。

提及政府是否研究接管收费大道可行性时，莫哈末辛说，这是他职权以外能决定的事。

“应向首相署部长丹斯里阿米尔桑，或首相署经济策划单位查询。”

此外，南北大道有限公司董事经理诺丽扎指出，该公司会等待工程部指示，以决定公布大道合约日期。

她说，目前，凌晨12时至早上7时使用南北大道的车辆，占路过的总车辆10%，希望在优惠推行后，可鼓励更多驾驶人在此时段，使用南北大道。

无法降低过路费8条大道：
大道	兴建费	问题
新班底大道	6亿6000万令吉	车流量低，每日平均车流量11万5509辆。
加影外环公路	10亿300万令吉	车流量低，每日平均车流量7万9533辆。
吉隆坡西部疏散大道	12亿4600万令吉	车流量低，每日平均车流量14万9579辆。
轰埠--莎阿南大道	3亿9000万令吉	车流量低，每日平均车流量4万1293辆。
精明防洪隧道	19亿3300万令吉	2007年新启用。
吉隆坡--布城大道	12亿5200万令吉	2007年新启用。
北巴生海峡大道	2000万令吉	经营权于2009年12月期满。
北巴生海峡大道（新）	5亿500万令吉	财务问题。

部长：财务债务重组 8大道无法降路费

工程部长拿督莫哈末辛指出，工程部、大马大道局及大道特许经营公司，经过数次会议及商议后，数间大道公司皆对政府发出的降低过路费意愿，给予正面回应。

他说，但研究所有大道公司发展及现金收入流量后，发现其中8条大道无法降低过路费，这是因为这些公司面临财务问题及债务重组问题。

过路费优惠计划 政府未涉财务承诺

工程部长拿督莫哈末辛说，南北大道公司推出的过路费优惠计划，政府并未涉及给予任何财务承诺，也未提供任何赔偿。

他指出，南北大道公司从今年5月7日起，开始深入研究后，才在今日有此宣布。

他说，南北大道这项决定，符合政府提倡减少人民负担的呼吁。

莫哈末辛希望，南北大道公司及南北大道中环公路过路费优惠推出后，可鼓励人民提早起床，提早开车上班，此举将可提高人民工作生产力。

他也希望藉此机会，可带动国内旅游发展，鼓励人民驱车到国内各地旅游。

欲知更多南北大道公司推出的过路费优惠详情者，可浏览：www.plus.com.my 或拨电：03-78016666／03-76664666查询。

吴木炎：非繁忙时间优惠 10%路费折扣缺吸引力

报导：陈思远

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎认为，南北大道（PLUS）及中环公路（ELITE）公司在非繁忙时间，提供10%过路费折扣优惠，对一般驾驶人士没多大吸引力。

他说，非繁忙时间给予折扣的安排，目的是使大道充分被利用，均匀分配大道车流量，大道公司也能在这项调整下得益，所以这是双赢措施。

吴木炎指出，上述措施对舒缓拥挤交通流量，有一定帮助。

他说，这项措施也鼓励车主，尽量在非繁忙时间使用大道，减少繁忙时间拥挤情况，使道路更充分被利用。

吴木炎针对工程部及南北大道今日宣布3大优惠计划，包括凌晨12时至早上7时非繁忙时间，提供10%过路费折扣、佳节前后两周有20%折扣，以及每月过路费超过200令吉享有5%折扣，接受《中国报》访问时如此回应。

他指出，凌晨12时至早上7时这段时间交通流量，仅占全天流量10%至15%，这项调整立即受惠车辆只有10%至15%，其他时间使用大道车辆未必会被吸引。

吴氏说，国内许多收费大道，在繁忙时段都超出道路能容纳车流量，而凌晨时段车流量低，大道又没被充分利用，所以大道公司作出上述调整是合理做法。

紧急评论 热情有余、诚意不足

文：陈思远

南北大道（PLUS）有限公司昨日宣布，从明年1月1日起，非繁忙时间使用大道车辆，可获10%过路费折扣，这项措施被认为是热情有余，诚意不足。

虽然南北大道及中环公路（ELITE）率先其他大道公司，宣布给予驾驶人士过路费折扣优惠，但估计真正受惠车主仅10%至15%。

大道公司定下限制条件，只有于凌晨12时至早晨7时这非繁忙时段，使用大道车主才享有折扣，而且只折扣10%，吸引力不大。

这项措施也未惠及普通上班一族，他们是收费大道最频密使用者。

我们认为，这项措施只能在繁忙时段，舒缓少许交通拥挤情况。相对而言，此措施最大得益者是大道经营公司，不是消费者或车主。

我们建议，南北大道应显示更大的诚意，给予所有驾驶人士折扣，并在非繁忙时段给予更高折扣优惠。例如在繁忙与普通时段折扣30%，非繁忙时段折扣50%等，才能真正发挥其效用。

须履行社会义务

南北大道作为上市公司及垄断性公用设施大企业，照顾股东利益固然重要，但它更须履行社会义务，在国际原油价格下滑与该公司成本大幅降低当儿，应为大道使用者提供更实际的优惠，以减轻车主开销与负担。

南北大道公司每年盈利超过10亿令吉，在成本降低后，应可省下庞大费用，所以我们认为这笔钱应该用在回馈社会，包括提供全面折扣、提升道路安全、增添电子告示牌等，让驾驶人士掌握所有路段交通状况，减少交通拥挤。

我们也希望其他大道公司推出更实际的优惠，让驾驶人士真正受益。

所有大道公司应向人民公布大道合约内容，让人民评估制定收费的根据。若有不合理的协议及对人民不利的苛刻条件，人民可要求修改，这才能令广大消费者信服。

最重要的是，日后一切涉及公众利益的私营化计划，都须透明处理，公开合约内容，确保没黑箱作业及贪污成分。

国际油价滑落后，政府已5次调低油价，协助人民解困。属于政联公司的南北大道及其他在政府私营化计划下获利的公司，没理由不能降低收费。

南北大道宣布两年优惠方案 凌晨非高峰时段过路费九折

■日期／Nov 18, 2008 ■时间／11:42:08 am ■新闻／家国风云 ■作者／本刊记者

【本刊曾薛霏撰述】南北大道公司（PLUS）今天宣布让南北大道及南北大道中环公路（ELITE）大道的私人轿车车主可享有为期两年的三项“通行优惠”，包括凡在凌晨12时至清晨七时之间的非繁忙时段抵达目的地，过路费可享10%优惠。工程部长莫哈末再因强调，政府并没有因此向该公司发出任何形式的赔偿。 南北大道公司董事经理努丽查阿都哈密（Noorizah Abd Hamid）今天在布城工程部大楼宣布三项“通行优惠”，以响应政府的号召，尽其企业社会责任（corporate social responsibility），提供优惠给在非繁忙时段使用南北大道和南北中环公路的用户，并且鼓励用户使用电子系统缴付过路费。 另外两项“通行优惠”为： 一、 在佳节前后七天期间，特别指定六天的折扣日和非繁忙时段使用上述高速大道，可享有折扣10%后总额再折扣10%（10%+10%）的优惠。这项优惠将在2009年1月1日开始，至2010年12月31日截止；例如：从吉隆坡大使路收费站到怡保南部收费站，在指定的佳节折扣日期间只需缴付马币21.40元，比原来的马币26.50元少了马币5.10元，折扣近20%。 二、 使用一触即通（Touch N Go）和精明通关（Smart Tag）电子付费者，每月缴付的累积过路费至少马币两百元，可享有5%回扣。此优惠从2009年1月1日开始，仅限已向南北大道公司注册的用户，该公司将在12月公布注册“客户忠诚计划”（PLUS Loyalty Program）详情。 这三项优惠由工程部长莫哈末再因（Mohd Zin Mohamad）主持推介。 鼓励用户非繁忙时段上路 努丽查回应记者提问时也表示，非繁忙时段的两项优惠公开给所有南北大道和南北大道中环公路用户，无论该用户是以现金或电子方式付费都可享有这些优惠。 她补充道，若私人轿车车主在佳节指定折扣日的非繁忙时段上路，他们不但可享有近20%的折扣；若车主以电子付费方式付款，只要累积花费至少马币两百元，还可享有额外5%回扣。 努丽查（左图）说：“这三项优惠主要是为了将上述大道的交通流量转移到其他非繁忙时段，以便用户能够顺畅地上路。此外，也在非繁忙时段收取较低的过路费，提供增值服务给大道使用者。与此同时，也鼓励消费者使用电子服务系统付费。” 她补充道，目前南北大道非繁忙时段的交通流量只占了总交通流量的10%，为了充分使用南北大道的设备，该公司决定鼓励用户在非繁忙时段上路，以舒缓交通流量。 部长：政府没给任何形式赔偿 大道私营化20年来，首度有大道公司提供优惠给大道用户，工程部长莫哈末再因赞许南北大道公司创下了历史。 虽然如此，他强调，政府并没有给予任何金钱赔偿或承诺延长南北大道公司的特许经营权以换取该公司这么做。 他说：“南北大道公司这么做完全是出于他们的企业社会责任，政府没有提供任何形式的金钱赔偿或承诺延长该公司的特许经营权。这完全呼应了政府致力寻求各种方式以减轻人民负担的努力。” 莫哈末再因也呼吁其他大道公司也效仿南北大道公司的做法，特别是那些每年从过路费赚取盈利的大道公司。

三优惠“诚意不足，无效有余” 朝野促大道公司直接降过路费 11月19日 中午12点49分 南北大道(PLUS)有限公司昨日宣布3项只惠及轻型车辆和私人轿车的优惠配套，不料却招致朝野政党一致炮轰为““诚意不足，无效有余”， 无助减轻遭受全球金融风暴打击的人民经济负担以及通货膨胀。他们要求大道公司降低过路费，直接造惠人民，才是真正负起社会责任。 被迫早出晚归才能受惠 马华总部发言人李伟杰(左图）指出，大道公司宣布凡使用南北大道及南北大道中环公路的第1级车辆驾驶人士，在凌晨12时至早上7时缴交过路费时，可享用10%的折扣，是一项不切实际的优惠，因为这仅惠及小部分在这非正常时段出入大道收费站的公路使用者。 “人民若要在这项优惠下受惠，唯有被迫早出晚归，显然颠倒了一般人的作息时间。加上最近飙车党横行无忌，大道公司不该不顾虑到道路使用者的安全考量。” 马华总部新闻局主任的李伟杰直指南北大道(PLUS)有限公司应直接降低过路费造福人民，而非宣布 “诚意不足，无效有余”的3项优惠。 运输业者没有获得优惠 既然大道公司实施优惠的目的在于体恤人民的经济负担，就应切身处地，从人民的角度作出实际的帮助。大道公司的首项优惠仅限于第1级的车辆使用者，即运输业的使用者如德士司机除外。 李伟杰进一步表示，运输业者也是南北大道的主要使用群之一，他们理应在大道公司提供的优惠下受到照顾。 南北大道税前盈利16亿 另外，大道公司仅为每月电子过路费（touch n go 及smart tag）达200令吉的使用者提供5%的回扣，却忽略了没有采用电子过路费，但也是大道的惯用使用者应享有的优惠。 李 伟杰指出，随着大道使用者的人数逐年倍增，南北大道公司的2007年年度报告显示，单在2007年，该公司的税前盈利达16亿令吉（RM1，605， 698，000），因此大道公司应直接降低过路费才是重点、直接回馈大道支持者的方法，并能真正造惠每一位，在任何时候使用大道的消费者。 马华呼吁也是南北大道股权持有人的国库控股(Khazanah Nasional)， 站在维护人民利益的立场上，需为大道使用者争取最大及实际的优惠。 为区区三四令吉开夜车？ 另一方面，人民党总秘书辜瑞荣（右图）也指出，大道公司给予公路使用者10巴仙的减价优惠，无助减轻国家和人民在经济困难时期面对的压力，无助降低物价，也没有如国阵政府部长所说的大道公司优惠已负起社会责任。 人民党认为，要逼使已经上涨的物价降低，其中一个主要的步骤是，国阵必须减低运输费。这是石油降价后政府可以做到的。 “大道公司只在午夜12点到凌晨7点非公路繁忙时段给予私家轿车10巴仙优惠，只是敷衍动作，不能协助国家和人民改善经济生活，也无法帮助疏解大道繁忙时的道路阻塞和拥挤问题。” “有多少公路使用者会为了区区三、四令吉，而冒牺牲睡眠和家人生命危险去开夜车？” 减公共运输费才能降物价 因 此人民党认为，国阵政府要逼使物价下降和减低公路使用者的负担，应该说服大道公司降低公共运输如巴士和逻里过路费，全面减低过路费，并在夜间非繁忙时段给 予最少50巴仙的优惠，物价才会下降，人民的生活压力减轻，疏解繁忙时间的交通流量才可能疏解，大道公司才算是负起社会责任。 陈胜尧促进一步磋商降价 民主行动党署理主席陈胜尧（左图）则催促中央政府进一步与23家大道公司磋商，适当地减少过路费，而不只是像南北大道在半夜三更给与10%优惠。 一旦这些大道公司印妥各自与中央政府的合约，并加以公开，大众尤其是国会议员，必须了解其内容，接着提出法律所允许的条件。这是包括国会特别委员会，研究这些文件和维护人民的建议。 “我们在国会里经常辩论道路收费，特别是廿多年前开始的南北大道私营化计划。当时，行动党把中央政府控上法庭，最高法院3位法官支持政府的决定，2位支持行动党的看法。正当行动党的领袖们进入甘文丁‘大学’时，中央政府胜诉，实行南北大道私营化计划。” 批大道公司动辄提高收费 陈胜尧认为，除非是特殊情况，道路必须以公款兴建。如果私营化，有关公司的收费必定给与使用者长期的负担。 “虽然大道公司可以履行社会责任，协助人民，但是，这些公司的目标是盈利，只能够做到半夜三更的折扣而已。一有动静如维修和扩大道路，它们即援引合约，提高或延长过路费。” 他强调，全球金融海啸，引起经济动荡，波及大马。石油价格从每桶140多美元，跌至56美元。自从2008年8月23日，中央政府已经降低石油价格5次。今日，石油每公升是2令吉，而柴油1令吉90仙。百物价格必须相应下降。这是应该包括24家大道公司调低过路费。